8 月 8 日炒股选配资，阿维塔 07L 正式上市，新车一共推出 3 款纯电车型：
Elite 纯电版 22.99 万元Max+ 纯电版 24.99 万元Ultra 三电机纯电版 27.99 万元
9 月 6 日前下定，可享限时权益价 21.99～26.99 万元，上市即交付。
此前阿维塔 07 的官方定义是「智美都市豪华 SUV」，07L 则把定位换成了「智美大五座豪华 SUV」，在这个 SUV「车均大五座」的时代下，阿维塔也不免要一头扎进这个关于后排的「战争」中。
就在上市前一周，阿维塔公布了 7 月交付数据：7626 辆，同比下滑 24.21%，在行业整体收缩的背景下仍然跑输大盘。而在另一边，就在 7 月 8 日，第 10 万辆阿维塔 07 刚刚下线。
品牌销量承压，07 又已经证明这套设计和产品组合能够找到用户，07L 接过的任务，就是要把 07 攒下的用户基础，扩大到更广的家庭市场。
又一台照顾后排的加长版
阿维塔 07L 的长宽高为 4910/1980/1650mm，轴距为 2990mm；Ultra 三电机纯电版因为标配行李架，车高进一步来到 1670mm。作为对照，阿维塔 07 的长宽高为 4825/1980/1620mm，轴距 2940mm。也就是说，07L 车长增加了 85mm，轴距增加 50mm，普通版本的车高增加 30mm，车宽则没有变化。
具体到三个版本，Elite 和 Max+ 都是 305kW 单电机后驱，CLTC 续航同为 725km，也都标配 CDC 动态阻尼减振器。
两者之间的 2 万元差价，主要换来智能闭式空气弹簧、车身高度调节、魔毯悬架和四门电吸门。副驾零重力座椅与 25 扬声器 HUAWEI SOUND 卓越系列音响也从 Max+ 起开放选装，并在 9 月 6 日前的限时权益中免费升级。
Ultra 的车内待遇与 Max+ 基本相同，多出的 3 万元主要花在性能上：分布式三电机把总功率提升至 712kW，零百加速从 5.9 秒缩短至 3.7 秒，同时加入敏捷转向、脱困辅助、湿滑辅助和圆规运动等操控上的升级。
此外 Ultra 还标配 21 英寸轮毂、Brembo 前四活塞卡钳和车顶行李架，代价是 CLTC 续航降至 650km。整体来看，Max+ 最接近 07L 的家庭完整形态，Ultra 则把重点转向性能与驾控。
相比阿维塔 07，07L 上的 50mm 轴距增量，重点照顾的是后排。07L 没有借着车身加长塞入第三排，仍然坚持五座布局，后排座椅支持最大 130° 全段电动调节。加热、通风和电动一键放倒也都是全系标配。
在车长的加持下，07L 前排座椅放倒后可以组成双 2 米「贵妃椅」，而将后排放倒后则可以形成 3 平米的「大床房」。后备箱常规容积为 735L，座椅放倒后可以扩展至 1645L，再加上 100L 前备箱，官方给出的装载口径是「五人十二箱」。
不过作为大五座车型，07L 并没有像常规五座 SUV 一样在第二排布置一个后排悬吊屏，而是选择了利用车内顶棚上的智能拓展坞配件，配合座椅放倒，布置了一个「4㎡家庭影院」。但相比随时可用的二排屏，这样「隆重」的布置是否能被频繁使用，还有待验证。
如果说阿维塔 07 的「都市豪华头等舱」更强调前排与个人体验，那么 07L 则用相近的座舱设计，把豪华感向后排和行李空间延展。后排独立触控面板、座椅加热与通风，服务的是同行的家人。
全系 ADS 5 依然是 07L 的杀手锏
空间留给了家人，而华为乾崑智驾要照顾的是开车的人。
07L 全系搭载华为乾崑智驾 ADS 5，不过根据版本不同，在硬件上有所区分。22.99 万元的 Elite 纯电版搭载 ADS Pro 增强版，使用一颗舱内激光视觉传感器，也就是 Limera 方案。
24.99 万元的 Max+ 和 27.99 万元的 Ultra 三电机纯电版，则升级为「满血版」的 ADS Max 高阶版，并在车顶配备 896 线双光路图像级激光雷达。
具体到能力上，这颗雷达采用「一体双焦」双光路架构，广角单元负责覆盖前方全域，长焦单元捕捉远处细节，两路协同形成高清「画中画」。按照官方给出的数据，其分辨率较行业主流水平提升 400%，可稳定识别 120 米外、14 厘米高的低矮障碍物。
也就是说，除了满足看得更远的需求，这一套雷达也能更早地看清小型目标，以及在狭窄泊车场景中避免磕碰。
07L 全系赠送 ADS 进阶功能包，高速 NCA、城区 LCC，以及泊车和遥控泊车辅助都可以直接使用，城区 NCA、增强紧急转向和城区 LCC Plus 等能力，则被放进了需要单独开通的高阶功能包。Elite 对应 ADS Pro 高阶包，售价 6000 元，Max+ 和 Ultra 对应 2.1 万元的 ADS Max 高阶包，额外支持车位到车位领航。
ADS 5 的加持，让阿维塔 07L 多了一个购买理由，不过有意思的是，在和华为合作这件事上，阿维塔也有自己的想法。阿维塔副总裁雍军在 8 月 8 日的沟通会上透露，07L 从外观、内饰到颜色选择都有华为团队参与，但他「不认为这个合作模式必须是必要项」。
在他的设想里，华为更像提供公共技术的平台，阿维塔仍要负责做出品牌差异。放回 07L 上看，ADS 5 是最醒目的共同标签，但空间、设计和版本取舍必须由阿维塔自己给出答案，从而在众多有华为参与的车型中走出自己的路。
在 ADS 大批量多品牌上车的今天，单靠一个「华为智驾」的确已经很难再谈什么护城河，产品定义的精准度将会成为新车们的胜负手。
另外，在 阿维塔 07L 上市后，07 并没有退出官网，目前仍保留纯电和增程两个 Elite 版本。其中，07 Elite 纯电版与 07L Elite 纯电版同为 22.99 万元，出现了新旧车型同价的局面。两者眼下同时存在的意义，更多落在动力形式上：07L 此次上市的三款车型均为纯电，07 Elite 增程版暂时承接了增程用户的需求。
但这种分工很可能只是过渡。07L 增程版已经完成工信部申报，目前尚未正式发布，等它补齐动力阵容，07 最清晰的存在理由也会随之减弱。可以预见，07L 将逐步接过 07 在产品线里的位置。
和越来越多 SUV 一样，阿维塔也走上了加长车身、扩充后排，转向大五座家庭市场的路线。不同的是，作为一个更愿意用设计和智能化制造差异的品牌，阿维塔还需要避免让 07L 只成为又一台更大的家庭 SUV。
07L 依靠华为乾崑 ADS 5 和 896 线雷达建立了最显眼的智能标签，但当华为的能力逐渐成为更多品牌共享的公共技术，真正拉开差距的，仍然是阿维塔对空间、座舱、底盘和设计的取舍。07L 不只要用好华为，也开始在华为提供的技术底座之上，探索一条更属于阿维塔自己的路线。
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